Der er trængsel her og der og alle vegne i hovedstaden: Her er otte måder at komme den til livs på

Forestil dig en helt ny metrolinje mellem Rødovre og Hvidovre, S-tog på Kystbanen hele vejen fra Klampenborg til Roskilde eller en kæmpe parkeringsplads til pendlere i Trekroner ved Roskilde. Det er blot nogle af de mange projekter, der kan hjælpe til med at skabe mere og bedre mobilitet i hovedstadsområdet frem mod 2035. Her bliver der stadig flere indbyggere og dermed stadig flere rejsende, om det så er i eget køretøj, med offentlig transport eller på cykel. Projekterne er dyre, og de bliver ikke nødvendigvis til virkelighed de næste ti år, men de vidner hver for sig om, hvad der skal til for at håndtere de stadig større udfordringer med kapaciteten i hovedstadens infrastruktur. De i alt 33 projekter – eller indsatser – bliver præsenteret i en ny analyse af mobiliteten i hovedstadsområdet, der er blevet til i et samarbejde mellem Københavns Kommune, de 28 andre kommuner i hovedstadsområdet og Region Hovedstaden. Berlingske præsenterer her nogle af de indsatser, der bliver beskrevet i den nye analyse: 1: S-togsdrift på Kystbanen mellem Klampenborg og Helsingør kan øge antallet af passagerer i døgnet med 7.000 svarende til 20 procent. Kan reducere rejsetiden med op til syv procent. Anlægsudgiften ved at omlægge til S-tog vil være cirka 3,6 milliarder kroner. 2: Ny eksprestunnel for S-tog mellem København H og Hellerup via Rigshospitalet vil blandt meget andet øge antallet af afgange fra 33-56 i timen på den del af S-togsnettet, »der får glæde af eksprestunnelen«. Rejsetiden kan blive så meget som 18 procent kortere, på stykket fra København H til Riget vil der være cirka 52.000 daglige rejsende. Anlægsprisen er cirka 26 milliarder kroner. 3. Metro mellem København Syd og Hvidovre Hospital vil mere end halvere rejsetiden mellem de to steder og medtage cirka 18.000 rejsende dagligt. Pris cirka 11 milliarder kroner. Denne metro kan for yderligere cirka otte milliarder kroner i anlægsudgifter forlænges fra hospitalet til Rødovre Centrum. Her vil der skønsmæssigt være 16.000 daglige passagerer. 4: Udbygning/nybygning af parkér og rejs-anlæg ved regionale trafikknudepunkter uden for København: 2.000 flere p-pladser ved Køge Nord Station, 500 flere ved Favrholm Station, 800 flere ved Trekroner Station og 2.000 flere ved Hvidovre Hospital. Et nyt parkér og rejs-anlæg ved Hvidovre Hospital skønnes at koste over en halv milliard kroner at etablere. 5. En ny Ring 5 Syd mellem Køge og Frederikssundsvej vest for København »vil øge fremkommeligheden på motorvejsnettet omkring København«. Pris omkring otte milliarder kroner. 6. Flere afgange med regionaltog på strækningen Roskilde til Københavns Lufthavn med stop undervejs ved større knudepunkter som Høje Taastrup, Glostrup, København Syd og Ørestad. Såkaldt kvartersdrift i stedet for halvtimesdrift vil give cirka 17.000 flere passagerer dagligt på strækningen. 7. En ny s-togsforbindelse fra Farum til Hillerød vil ikke alene skabe sammenhæng mellem to eksisterende s-togsbaner. Den vil også forkorte rejsetiden mellem de to byer med op til 35 procent. Der forventes cirka 6.000 daglige passagerer, og regningen lyder på cirka 2,6 milliarder kroner. 8. Busser får deres egne kørebaner – som en slags tog – på en lang række vejstrækninger: På Frederikssundsvej fra Nørrebro til Gladsaxe, på linje 150S fra Nørreport til Kokkedal, på linje 200S fra Buddinge Station til Friheden Station, på hele Ring 4 samt i Hillerød og Helsingør. Denne løsning, også kaldet BRT, vil alene på Ring 4 koste cirka 2,4 milliarder kroner, men til gengæld reducere rejsetiden med op til en femtedel. https://www.berlingske.dk/metropol/der-er-traengsel-her-og-der-og-alle-vegne-i-hovedstaden-her-er-otte